一、城市道路綠地的原則及功能

1.道路綠化設(shè)計(jì)的基本原則

道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮道路的功能性質(zhì)、人行與車輛交通的安全要求、景觀的藝術(shù)性、道路環(huán)境條件與植物生長的要求、綠化與道路工程設(shè)施的相互影響、綠化建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性等因素，并遵循以下設(shè)計(jì)原則。

明確定位，滿足功能

保障安全，保護(hù)環(huán)境

適地適樹，相伴相生

藝術(shù)構(gòu)圖，營造特色

遠(yuǎn)近結(jié)合，協(xié)調(diào)關(guān)系

 

 

2.道路綠化的概念

指經(jīng)過科學(xué)、合理、藝術(shù)的設(shè)計(jì)，在各種不同性質(zhì)、等級和類別道路的綠地上栽植植物，達(dá)到改善環(huán)境、輔助交通組織、美化環(huán)境景觀、創(chuàng)造宜人活動空間的目的，發(fā)揮道路的綜合功能的活動。按《城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)》的分類，道路綠地屬附屬綠地中的道路綠地,是指道路和廣場用地內(nèi)的綠地，包括道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地等。

3.我國城市道路綠化史略

 

 

據(jù)史料記載，我國于公元前 5 世紀(jì)的周朝就在首都至洛陽的街道旁種植列樹供來往行人在樹蔭下休息；公元前 200 年漢代長安城的道路兩旁均植茂密行道樹組成完整構(gòu)圖；水濕的建康 (今南京) 有“垂柳蔭御溝 ” 的風(fēng)景等。中國古代的道路在滿足征戰(zhàn)、防衛(wèi)、 交往和通商的需要之外還有權(quán)勢象征之意，如秦朝的“馳道”寬 82.95m，中間天子道路寬 7.29m, 體現(xiàn)“天子以四海為家，非壯麗，無以重威德”的思想。

4.道路綠化的功能

生態(tài)保護(hù)功能：遮蔭、凈化空氣、降低噪聲、調(diào)節(jié)改善、道路環(huán)境小氣候、保護(hù)路面、穩(wěn)固路基。

交通輔助功能：防眩作用、美化環(huán)境，減輕視覺疲勞 、標(biāo)識作用、交通組織

景觀組織功能：道路綠化植物和道路構(gòu)成景觀、襯托城市建筑、對周圍環(huán)境進(jìn)行空間分割和景觀組織、遮蔽及臨 時裝飾美化。

文化隱喻功能：表現(xiàn)城市地域文化特征、以鄉(xiāng)土植物塑造個性城市植物配置形象

5.道路綠化的用地組成

 

 

 

 

▲道路綠地名稱示意圖

6.城市道路綠地設(shè)計(jì)術(shù)語

道路紅線：道路路幅的邊界線，以紅色表示。它是街道或建筑范圍的法 定界線。

道路總寬度：道路用地范圍，它包括紅線之間的寬度。

分車帶：車行道之間可以綠化的綠化帶。

行道樹綠帶：布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。

路側(cè)綠帶：在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

園林景觀路：強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀的道路。

 

 

分車帶：車行道之間可以綠化的綠化帶。

 

 

在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶，也稱為隔離綠帶。在車行道上設(shè)立分車帶的目的是將人流與車流分開，機(jī)動車與非機(jī)動車分開，保證不同速度的車輛安全行駛。

分車帶的寬度，依車行道的性質(zhì)和街道總寬度而定，高速公路分車帶的寬度可達(dá)5-20m，一般也要4-5m，但最低寬度也不能小于1.5m。

分車綠帶的種植分為封閉式種植和開敞式種植兩種。另外為了便于行人過街，分車帶應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)分段，一般以75-100m為宜。盡可能與人行橫道、停車站、大型商店和人流集散比較集中的公共建筑出入口相結(jié)合。

 

 

▲人行橫道與分車道示意圖

在分車綠帶上種植0.6-1.5m高的灌木、綠離等常綠樹能有效的阻擋夜間相向行駛車輛前照燈的眩光，大大提高了行車途中的安全系數(shù)，一般規(guī)定株距不大于冠幅的5倍。

 

 

 

 

安全視距：指行車司機(jī)發(fā)覺對方來車、立即剎車恰好能停車的視距。安全視距計(jì)算公式為D=a+tu+b

公式中D----最小視距，m

a----汽車停車后與危險(xiǎn)帶之間的安全距離，一般采用4m

t----駕駛員發(fā)現(xiàn)必須剎車的時間，一般采用1.5s

u----規(guī)定行車速度，m/s

b----剎車間距，m

 

 

行道樹綠帶：布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。

 

 

路側(cè)綠帶：在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

 

 

園林景觀路：強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀的道路。

 

 

交通島：為利于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施。一般用混凝土或磚石圍砌，高出路面10cm以上。

 

 

中心島（轉(zhuǎn)盤）：設(shè)置在交叉路口中心引導(dǎo)行車。交通法規(guī)中規(guī)定所有駛?cè)朕D(zhuǎn)盤的車輛必須繞轉(zhuǎn)盤做逆時針行駛。目前我國大、中城市所用的圓形中心島直徑一般為40～60m,而小型城鎮(zhèn)的中心島直徑為20m。

 

 

導(dǎo)向島：路口上分隔進(jìn)出行車方向，一般常用于立交橋周圍。安全島在寬敞的街道中供行人避車的地方。

 

 

立體交通綠島：立交橋下的綠化用地。

7.交通島綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)

交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。

中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。

 

 

立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點(diǎn)綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進(jìn)行垂直綠化。

導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。

8.街道小游園規(guī)劃設(shè)計(jì)

街頭小游園是指在城市干道旁供居民短時間休息、活動之用的小塊綠地，又稱街頭休息綠地、街道小花園。它主要指沿街的一些較為集中的綠化地段，常常被布置成“花園”的形式。它的面積大多在 l hm2以內(nèi)，從幾十m2到幾千m2不等。

 

 

 

 

由于街頭小游園不拘形式，只要街道旁有一定面積的空置地，均可開辟成街頭休息綠地，因此，在城市的舊城改造中，發(fā)展街頭綠地是一個見縫插綠的好辦法，常常可以用來補(bǔ)充城市綠地的不足，提高城市的綠地率及人均公共綠地面積等指標(biāo)，以休息為主的街頭綠地中道路場地占總面積的30％—40％，以活動為主的道路場地占總面積的50％~60％。

9.城市廣場綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)

定義：以城市歷史文化為背景，以城市道路為紐帶，由建筑、道路、水體、植物、地形等圍合而成的城市開敞空間，是經(jīng)過藝術(shù)加工的多景觀、多效益的城市社會生活場所。

作用：①滿足城市居民日益增長的對社會和戶外休閑場所的需求；②增加城市綠地空間，改善和重塑城市景觀形象和空間品質(zhì)，提高城市環(huán)境的可識別性；③勞動城市土地開發(fā)，提高商業(yè)零售機(jī)會。

1）城市廣場類型

①市政廣場：修建在市政府和城市行政中心所在地，是市政府與市民定期對話和組織集會活動的場所。

 

 

 

 

 

 

▲上海人民廣場

②宗教廣場

--供信徒、游客集散、交流、休息的廣場空間

--表現(xiàn)宗教文化氛圍和宗教建筑美，通常有明顯的軸線關(guān)系，景物是對稱布局，廣場上的小品以宗教相關(guān)的飾物為主。

 

 

 

 

▲大昭寺廣場

③紀(jì)念廣場

為緬懷歷史事件和歷史人物，在城市中修建主要用于紀(jì)念某些人物或某一事件的廣場。廣場中心或側(cè)面以紀(jì)念雕塑、紀(jì)念碑、紀(jì)念物或紀(jì)念性建筑作為標(biāo)志物，主題標(biāo)志應(yīng)位于構(gòu)圖中心。

 

 

 

 

▲天安門廣場

④交通廣場

交通的連接樞紐，起交通、集散、聯(lián)系、過渡及停車作用；并有合理的交通組織。

 

 

 

 

交通廣場：城市多種交通會合轉(zhuǎn)換處的廣場，城市多條干道交叉處形成的交通廣場。

⑤商業(yè)廣場

 

 

 

 

用于集市貿(mào)易和購物的廣場

⑥文化娛樂休閑廣場

此類廣場是城市居民日常生活中重要的行為場所，也是城市中分布最廣泛、形式最多樣的廣場，包括諸如花園廣場、文化廣場、水邊廣場、運(yùn)動廣場、雕塑廣場、游戲廣場、居住區(qū)廣場等類型

廣場的主要空間由鋪裝場地、綠地、建筑、雕塑、小品等要素決定。也可結(jié)合地形采用臺式、下沉式、半下沉式等特定的地形組成的廣場空間。

 

 

▲a廣場的空間處理 ▲b廣場綠地的空間處理

廣場綠地設(shè)計(jì)是城市廣場設(shè)計(jì)的重要組成部分，配合交通疏導(dǎo)設(shè)施，綠地布置形式可采用封閉式布置，面積不大的廣場也可采用半封閉形式，即周圍用欄桿分割，種植草坪、低矮灌木和高大喬木遮陰，對于休憩廣場綠地可采用開敞式布置形式。

10.停車場綠化設(shè)計(jì)

停車場：庇蔭喬木可選擇行道樹，其樹木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。

（1）停車場的組成部分

①.出入口

②.行車通道

③停車位

④..綠化隔離帶5.附屬設(shè)施：休息室、管理室、修車場、加油站。

詳解：

1.出入口位置

（1）公用停車場的停車區(qū)距離公共建筑出入口的距離宜采用50～100M。

（2）風(fēng)景名勝區(qū)考慮到環(huán)境保護(hù)需要或受用地限制時，距主要入口可達(dá)150～200M。

（3）機(jī)動車出入口距離城市主干道交叉口不小于70M。

（4）距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不小于15M；距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用的出入口不應(yīng)小于20M。

2.出入口數(shù)量

停車泊位數(shù)越多，出入車輛就越多，出入口的數(shù)量也需要相應(yīng)增加。

（1）50輛機(jī)動車停車場，可設(shè)置1個出入口。

（2）50—300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)2個出入口。

（3）大于300個停車位的停車場，出口和入口應(yīng)分開設(shè)置。

（4）大于500個停車位的停車場，出入口不得少于3個。

（5）當(dāng)停車場設(shè)置兩個以上出入口時，其出入口之間的凈距須大于10m。

（6）大于300個停車位的停車場，分開設(shè)置的出、入口之間的距離應(yīng)大于20m。

3.出入口寬度

停車場出入口不應(yīng)少于兩個，其凈距宜大于10m；條件困難或停車容量小于50個時，可設(shè)一個出入口，但其進(jìn)出通道的寬度宜采用9-10ｍ。

 

 

4.通道及轉(zhuǎn)彎半徑：行車通道可分為單車道和雙車道。

（1）一側(cè)通道一側(cè)停車

（2）中間通道兩側(cè)停車

（3）兩側(cè)通道中間停車

（4）環(huán)形通道四周停車

停車場通道轉(zhuǎn)彎半徑：

5.通道坡度

 

 

（1）與廣場連接的道路縱坡度以0.5％～2％為宜。

（2）困難時最大縱坡度不應(yīng)大于7％，積雪及嚴(yán)寒地區(qū)不應(yīng)大于6％。

（3）在出入口應(yīng)設(shè)置縱坡緩坡段≤2％。

6.車輛類型及車身基本尺寸：

 

 

 

 

▲垂直式停車場

 

 

 

 

▲斜列式停車場

 

 

▲平行式停車場

 

 

其次，（1）辦公、科研、文化、紀(jì)念、觀演、體育、交通、醫(yī)療、學(xué)校和園林建筑的停車位應(yīng)設(shè)無障礙設(shè)計(jì)。

（2）距離建筑入口及車庫最近的停車位置，應(yīng)劃為殘疾人專用停車位。

（3）停車位的一側(cè)，應(yīng)設(shè)寬度不小于1.2M的輪椅位置，使乘輪椅者能直接進(jìn)入人行道到達(dá)建筑入口。

（4）停車場一側(cè)的輪椅通道與人行通道地面有高差時，應(yīng)設(shè)寬1.00M的輪椅坡道。

生態(tài)停車場的組成部分。

綠化隔離帶

防止暴曬

保護(hù)車輛

凈化空氣、防塵、防噪音

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

環(huán)境因子結(jié)構(gòu)圖

 

 

二、城市道路綠化的意義和作用

（1）衛(wèi)生防護(hù)

（2）組織交通，保障安全

（3）美化環(huán)境

（4）供市民游憩

（5）生產(chǎn)作用

（6）防災(zāi)及戰(zhàn)備

1.城市道路的綠地率指標(biāo)

①園林景觀路綠地率不得小于40%；

②線寬度大于50M的道路綠地率不得小于30%；

③紅紅線寬度在40—50M的道路綠地率不得小于25%；

④紅線寬度小于40M的道路綠地率不得小于20%。

2.喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種主要從以下方面著手：

(1) 株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷、花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；

(2) 生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無不良?xì)馕叮?/p>

(3)樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；

(4)行道樹樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片 緊密，有濃蔭；

(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長，適宜大樹移植；

(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；

(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。

 

 

大喬木：絨毛白蠟、國槐、銀中楊、旱柳、梓樹、臭椿、刺槐、元寶楓、蒙古櫟、油松、沈陽檜等

3.灌木的選擇

灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應(yīng)注意以下幾方面：

(1) 枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；

(2) 植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；

(3) 繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。

 

 

灌木：重瓣榆葉梅、東北連翹、紅王子錦帶、紫丁香、金葉榆、紅瑞木、紫葉小檗、朝鮮黃楊、水蠟

4.地被植物的選擇：根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種至關(guān)重要，低矮花灌木均可作地被應(yīng)用如棣棠等。

 

 

5.草本花卉的選擇：一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴。

6.行道樹綠帶：指人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。

 

 

7.城市道路的植物配置

城市道路的植物配置首先應(yīng)考慮交通安全，有效協(xié)助組織人流集散，發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用。常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：

三、城市道路綠地樣式及綠化特點(diǎn)

1.城市道路類型

 

 

高速交通干道：為方便城市各大城區(qū)之間遠(yuǎn)距離高速交通服務(wù)。

主干道：連接城市各分區(qū)的干路。

次干道：城市內(nèi)各區(qū)間或一般城鎮(zhèn)的服務(wù)性干道，起分流交通作用。

支路：小區(qū)街彷內(nèi)道路，直接連接工廠、住宅區(qū)、建筑。

2.各類道路綠化設(shè)計(jì)

鐵路綠化、站臺路段、穿越城區(qū)路段、城外路段

 

 

 

 

高速公路綠化：中央隔離帶的綠化設(shè)計(jì)、邊坡綠化設(shè)計(jì)、邊溝綠化設(shè)計(jì)、立交圍合地的綠化設(shè)計(jì) 、服務(wù)區(qū)的綠化設(shè)計(jì)

公路綠化：一般路段、標(biāo)識引導(dǎo)路段、防護(hù)林路段、形象展示路段

城市道路綠化：廣場綠化、停車場綠化、交通島綠化、道路綠化帶綠化

3.交通綠地的主要類型

（1）按綠地的景觀特征

密林式：布置在城市外環(huán)、寬度在50M以上。沿路兩側(cè)為濃茂樹林 主要為喬木加灌木，常綠樹種和地被植物。

自然式：沿街兩面在一定寬度內(nèi)布置不同植物組成的自然樹叢 。

花園式：沿道路外側(cè)設(shè)置一些大小不同的綠化空間，硬質(zhì)景觀與軟質(zhì)景觀并存。

濱河式：臨水道路綠地。

簡易式：沿道路兩側(cè)種植一行喬/灌木。

（2）城市道路的橫斷面形式

 

 

一板二帶式。即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛混合行駛時的交通管理。

 

 

二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

 

 

三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動車道，兩側(cè)為非機(jī)動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

 

 

 

 

其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計(jì)。

4.道路綠化與市政設(shè)施的安全距離

 

 

 

 

5.城市道路綠地設(shè)計(jì)原則

 

 

 

 

道路綠化應(yīng)最大限度地發(fā)揮其生態(tài)功能。

為保證道路行車安全，道路綠化應(yīng)符合行車視線要求。

道路綠化應(yīng)考慮街道上下附屬設(shè)施的設(shè)置。

樹種選種要適地適樹

6.街道綠化設(shè)計(jì)

行道樹綠帶設(shè)計(jì)

行道樹綠帶種植是以行道樹為主，以喬木、灌木、地被相結(jié)合，形成連結(jié)的綠帶。

行道樹種植方式

1）樹帶式 即在人行道和車行道之間留出一條不小于1.5m的種植帶。

注：種植帶在人行橫道、人流比較集中的公共建筑前要留出鋪裝通道。此種植方式一般適用于交通及人流不大的路段。

2）樹池式 在交通量大，行人較多、人行道又窄的路段采用樹池的方式

 

 

樹池的形狀可以是正方形，其規(guī)格以1.5m×1.5m為宜；

亦可為長方形，以1.2m×2.0m為宜；

還可為圓形，直徑以不小于1.5m為宜。

7.城市道路綠化設(shè)計(jì)

人行道綠化帶的形式及設(shè)計(jì)

（1）行道樹的設(shè)計(jì)

1）行道樹的選擇標(biāo)準(zhǔn)：樹形整齊，枝葉茂盛，冠大蔭濃。樹干通直，花、果、葉無異味，無毒無刺激。繁殖容易，生長迅速，發(fā)芽早、落葉遲且集中，移栽成活率高，耐修剪，養(yǎng)護(hù)容易，對有害氣體抗性強(qiáng)，病蟲害少，能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件。

2）定干高度：3.5M

3）定植株距：4-5-6-8M

4）種植形式：①樹池式，②種植帶式

（2）分車綠帶設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代化城市道路綠化中，分車帶起分隔車流及緩解司機(jī)視覺疲勞的作用。

分車綠帶的寬度沒有硬性規(guī)定，因道路面異。一般最小寬度不宜小于1.5m。

分車帶種植方式：復(fù)層次栽植方式

 

 

分車帶種植設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：

處理好分車綠帶與人行橫道的關(guān)系。為了便于行人過街，分車綠帶必須適當(dāng)分段，一般以75～100m為宜。分段盡量與人行橫道、大型公共建筑出入口相結(jié)。

 

 

當(dāng)分車帶與公汽停車站相結(jié)合時，在車站的長度范圍內(nèi)，應(yīng)鋪裝鋪磚不進(jìn)行綠化。

（3）路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)

路側(cè)綠帶是位于道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

路側(cè)綠帶寬度大于8m時，可設(shè)計(jì)成開放式綠地，內(nèi)部設(shè)置游步。

道及園林建筑小品。

路側(cè)綠帶布設(shè)有兩種情形：

是建筑線與道路紅線重合，路側(cè)綠帶毗鄰建筑布設(shè)。在建筑物前以植物造景為主，起到美化裝飾作用。

 

 

 

 

是建筑退后紅線在道路紅線外側(cè)留出綠地，路側(cè)綠帶與道路紅線外側(cè)綠地結(jié)合布置。如：與街頭小游園，建筑物前綠地相結(jié)合。

8.道路綠化設(shè)計(jì)的程序

 

 

（1）現(xiàn)狀調(diào)查與資料收集

基礎(chǔ)資料包括設(shè)計(jì)任務(wù)書、現(xiàn)狀地形圖、地質(zhì)、地貌、土壤、水文、氣象、文物、古跡、構(gòu)筑物、小品、地方民俗、傳統(tǒng)文化等資料。

（2）方案設(shè)計(jì)

本階段要確立主題、植物選擇、植物配置方式和植物栽植技術(shù)方法與措施等問題。

（3）施工圖設(shè)計(jì)

包括區(qū)位圖、分段平面圖、標(biāo)準(zhǔn)段平面圖和斷面圖、種植設(shè)計(jì)圖、放線圖、豎向設(shè)計(jì)圖、設(shè)計(jì)說明書。

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