公路路線交叉是實(shí)現(xiàn)道路交通網(wǎng)連接的重要方式，也是行人與車輛轉(zhuǎn)彎和變向的重要區(qū)域，為了有效提升公路運(yùn)行的質(zhì)量以及安全，需要合理進(jìn)行公路路線交叉設(shè)計(jì)，文章將對(duì)其設(shè)計(jì)原則和具體方法進(jìn)行分析。
        關(guān)鍵詞：公路路線；交叉；設(shè)計(jì)
        1路線交叉設(shè)計(jì)中的問題分析
        1.1交叉幾何設(shè)計(jì)不合理
        交叉幾何設(shè)計(jì)方面的問題有：（1）公路路線的交叉面積過小，進(jìn)出口車道設(shè)置不合理或進(jìn)出口車道數(shù)不匹配，會(huì)使交叉口成為整條路的瓶頸，造成交通擁堵。（2）加減速車道長(zhǎng)度過短，致使附加車道形同虛設(shè)，起不到分流作用，同樣加劇了路口擁堵。（3）一味地將路中線固定不動(dòng)，使交叉口直行車流存在對(duì)撞對(duì)向交通流的風(fēng)險(xiǎn)。（4）由于前期沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，做好預(yù)留建設(shè)用地，受制于土地政策，致使交叉口布局不合理且后期改造困難。（5）交叉口范圍征拆不到位，導(dǎo)致視距三角區(qū)得不到滿足，存在較大安全隱患。
        1.2交叉口渠化設(shè)計(jì)不當(dāng)
        目前，許多公路交叉路口存在諸多渠化不當(dāng)?shù)膯栴}，渠化不當(dāng)?shù)慕徊婵谕鶗?huì)沖突面積較大，沖突點(diǎn)多，無(wú)法正確引導(dǎo)車輛通行，導(dǎo)致車輛行駛混亂，極易發(fā)生交通事故，路口通行能力降低。還有部分路線雖然做了路口改造，也進(jìn)行了渠化設(shè)計(jì)，由于受前期土地政策影響，在路面寬度不變的前提下，不得不壓縮硬路肩，開辟右轉(zhuǎn)彎車道，這種做法看似增強(qiáng)了路口通行能力，實(shí)則造成非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行的局面，加之不合理的標(biāo)線引導(dǎo)，很容易造成交通擁堵或事故發(fā)生。
        由于交叉口渠化設(shè)計(jì)著重設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道，而忽視左轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中，經(jīng)常出現(xiàn)將上游路段直行車道在入口引導(dǎo)直接變換為轉(zhuǎn)彎車道或采用直行車道外偏方式，直行車輛在交叉口范圍內(nèi)具有優(yōu)先通行權(quán)，采用直行車輛分流并通過交叉口不僅違背了駕駛習(xí)慣，由于交叉口范圍較小，駕駛員行駛到交叉口再變道。容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以，合理的渠化設(shè)計(jì)，會(huì)大大減少?zèng)_突點(diǎn)，明確車輛行駛軌跡，保證行駛安全。
        2公路路線交叉設(shè)計(jì)原則
        2.1嚴(yán)格按照規(guī)范要求確定技術(shù)指標(biāo)
        規(guī)范中對(duì)交叉路線的道路坡度、視距、行車速度等都有明確的設(shè)計(jì)要求，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。實(shí)際工程中如果路線交叉設(shè)計(jì)達(dá)不到現(xiàn)場(chǎng)要求，應(yīng)該將主線或者交叉路線的類型進(jìn)行合理的調(diào)整。當(dāng)路線交叉的視距達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)移除障礙物若障礙物不能移除或者移除難度較大時(shí)可考慮更換路線交叉設(shè)定的位置來(lái)滿足視距的要求。
        2.2路線交叉合理選型
        根據(jù)各個(gè)類型路線交叉適用的條件進(jìn)行合理的選取交叉類型。交叉選擇時(shí)需要考慮公路的功能、使用要求和道路等級(jí)等情況。對(duì)于地形條件也需要考慮，地形會(huì)影響車速進(jìn)而影響通行效率。此外，交通管理方式和用地條件也是影響路線交叉選型的因素。對(duì)已經(jīng)存在的具有一定問題的路線交叉類型，可以通過改變交通控制方式的方法來(lái)進(jìn)行改善，若效果不理想可以對(duì)交叉類型重新選型，來(lái)提高通行效率減少交通擁堵。
        2.3減少交叉口處的交通沖突
        交叉口為事故高發(fā)區(qū)，當(dāng)車輛涌入交叉口時(shí)稍有不慎就會(huì)產(chǎn)生交通事故，造成嚴(yán)重的交通堵塞。為了降低交叉口處的交通沖突，可以根據(jù)路線等級(jí)設(shè)定一些警示牌來(lái)合理的劃分好通行次序和通行區(qū)域的問題，配合交通信號(hào)燈來(lái)統(tǒng)一指揮車輛做到有序的通行。
        3公路路線交叉設(shè)計(jì)的具體方法
        3.1合理設(shè)計(jì)交叉形式
        （1）十字型交叉口：十字型交叉口在所有類型中最為合理，其形式簡(jiǎn)便適用范圍廣，交通組織方便可運(yùn)用于不同等級(jí)和相同等級(jí)公路交叉，且道路兩旁施工方便，為理想的交叉類型。
        （2）X型交叉口：X型交叉口占地面積大，尤其是當(dāng)路線夾角是角度較小的銳角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生狹長(zhǎng)的交叉口且交通極其不便利。此外，有些X型交叉口在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)存在忽略行人和自行車通道，或者設(shè)置了人行橫道卻因橫道過長(zhǎng)導(dǎo)致交通隱患。此類型交叉口要慎重選擇。
        （3）Y型T型和錯(cuò)位交叉口：對(duì)于Y型T型和錯(cuò)位交叉口型路口其存在相同的特點(diǎn)，不宜用于主干道和與主干道相交的岔路口，多用于主要道路和次要道路相交處，且主要道路應(yīng)設(shè)置在交叉口的順直方向。否則該類型交叉口極易在交匯處產(chǎn)生擁堵。
        （4）復(fù)合型交叉口：復(fù)合型交叉口多用于多條路口交匯處，該類型交叉口占地面積大且交通極不便利，交通組織困難，在交匯處易產(chǎn)生擁堵和交通事故，采用是必須慎重全面考慮。
        3.2有效布置信號(hào)控制
        信號(hào)控制中主要包含了三個(gè)方面-標(biāo)志、信號(hào)燈和標(biāo)線。第一，標(biāo)志中有指路、車道的標(biāo)志，綠化帶和中心護(hù)欄處還會(huì)設(shè)置一些出口車道，需要在護(hù)欄端口和隔離處設(shè)置右側(cè)的形式標(biāo)志。第二，信號(hào)燈，不同顏色的信號(hào)燈也表明了不同的通信指揮，如若是綠燈則是左、右、直行，黃燈是停止的車輛可以繼續(xù)向前行走，紅燈在不影響行人的情況可以向右轉(zhuǎn)彎。第三，標(biāo)線，主要有人行道、中心隔離線等。
        就以某市道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)為例，相交道路在城市的主干道上，北路幅寬40m、南路幅寬43m、西路幅寬43m、東路幅寬50m，附近用地有住宅區(qū)、高校等。本次設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化方案主要包含了交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)的控制工作，在不涉及道路改造的情況下，優(yōu)化和改善現(xiàn)階段的道路。充分挖掘道路中的空間資源，減少進(jìn)口道的運(yùn)行時(shí)間，實(shí)行多方位信號(hào)燈的控制方案，這樣也能減少行車之間的沖突，極大的提高了整體的通信效率。在現(xiàn)有的信號(hào)燈上適當(dāng)?shù)脑黾蛹^燈，北出口是左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，信號(hào)燈的細(xì)化方案主要是早、晚高峰，晚間和夜間等時(shí)段，處理夜間，要消滅所有的箭頭燈，其余時(shí)間則可以將其調(diào)整到一個(gè)準(zhǔn)確的位置上。早高峰信號(hào)燈方案：黃燈3秒×2、紅燈4×2，夜間則是可以減少紅燈，將時(shí)間控制在69秒，通過這樣的方式，對(duì)交叉口的信號(hào)控制進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，有效的緩解了交通堵塞的情況。
        3.3進(jìn)行渠道優(yōu)化設(shè)計(jì)
        路線交叉的優(yōu)化工作，必須要在渠道方面做出比較大的調(diào)整，這樣才能從本質(zhì)去解決一些交通問題。最好是在渠化優(yōu)化的過程中，增加交叉口的接容量，確保車輛運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ?，這樣當(dāng)城市在發(fā)展的時(shí)候，也能帶動(dòng)周邊區(qū)域的快速成長(zhǎng)。在交叉路口中，當(dāng)運(yùn)輸量在增多的時(shí)候，相關(guān)部門也應(yīng)該按照政府的要求，在交叉口的位置上預(yù)留下更多的空間，這樣能夠緩解交通壓力，避免造成過于嚴(yán)重的堵塞問題。同時(shí)，還應(yīng)該從一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度去看待問題，執(zhí)行工作的時(shí)候，對(duì)于渠道本身進(jìn)行必要的優(yōu)化。
        例如在現(xiàn)實(shí)的工作中，可以嘗試著采用標(biāo)志線和導(dǎo)狀圖的方式，對(duì)于交通流進(jìn)行綜合性的分析，對(duì)交通工作進(jìn)行高效率的引導(dǎo)，然后在路線交叉口的設(shè)計(jì)上，從一個(gè)大環(huán)境的角度去考慮，進(jìn)行深入的細(xì)化，這樣就能對(duì)整個(gè)車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行全面其深入的掌控。增加路口渠化實(shí)際上是優(yōu)化交叉口最常用的一種方法，具備低成本、成效快的特點(diǎn)，通過增加道路的寬度，將不同類型、不同速度的車輛進(jìn)行分流運(yùn)行。以某路口為例，由于道路兩旁和周邊規(guī)劃的道路已經(jīng)形成，無(wú)法調(diào)整兩路口的位置，這時(shí)候就可以進(jìn)行改建，這樣能夠完善相交的道路，而且也能節(jié)省橋下的空間，將原本的24m調(diào)整到30m，減少車輛排隊(duì)等候的時(shí)間。
        4結(jié)語(yǔ)
        綜上所述，公路路線交叉設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)與整個(gè)公路系統(tǒng)的通行能力與安全有著直接關(guān)系。交叉設(shè)計(jì)中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)強(qiáng)化信號(hào)控制與渠道優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，從而保證交叉口行駛安全、提高交叉口通行能力。