一、概況

裴城路是交通中心周邊道路市政工程建設(shè)項(xiàng)目之一，該道路位于規(guī)劃交通中心北側(cè)，緊鄰高鐵客運(yùn)站。道路起點(diǎn)接在建裴城路西段，終點(diǎn)至裴成橋，全長(zhǎng)870.73米，紅線寬30米。

現(xiàn)狀裴城路為既有道路，既有路面為水泥混凝土結(jié)構(gòu)，本次設(shè)計(jì)中將破除原有道路結(jié)構(gòu)，按瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)新建。道路采用城市次干道標(biāo)準(zhǔn)，斷面為單塊板。

道路周邊地塊均以形成，道路兩側(cè)分布著民用住宅區(qū)，教育機(jī)構(gòu)及少量企事業(yè)單位。道路紅線范圍基本無(wú)建筑需拆遷。

本冊(cè)設(shè)計(jì)內(nèi)容含道路、照明、排水管線及交通工程等，本設(shè)計(jì)說(shuō)明為道路部分及總體設(shè)計(jì)說(shuō)明。

二、初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見及執(zhí)行情況

（一）初步設(shè)計(jì)批復(fù)

1、道路紅線寬30米： 4.0米人行道+2.0米綠化帶+18.0米車行道+2.0米綠化帶+4.0米人行道。

（二）初步設(shè)計(jì)批復(fù)執(zhí)行情況

1、按批復(fù)意見執(zhí)行。

三、設(shè)計(jì)依據(jù)及相應(yīng)技術(shù)規(guī)范

（一）、設(shè)計(jì)依據(jù)

（1）我院與建設(shè)單位（眉山發(fā)展（控股）有限公司）簽訂的設(shè)計(jì)合同（2011QT-005補(bǔ)1,2012.08）；

（2）裴城路（市交通中心至永通河）道路紅線圖（眉建選[2012]65#）；

（3）《眉山市東坡大道、裴城路、紅星路、環(huán)湖路東延段道路路面整治工程可行性研究報(bào)告（審定版）》深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司、2012年8月；

（4）勘察單位提供的實(shí)測(cè)道路橫縱斷面資料； （5）我院相關(guān)設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查資料； （6）初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見及評(píng)審會(huì)議紀(jì)要；

（7）眉山交通中心周邊道路市政工程裴城路（永通河至雙賦園

段）工程地質(zhì)勘察報(bào)告；

（8）眉山市公共交通客運(yùn)公司關(guān)于裴城路公交港灣式?？空驹O(shè)計(jì)的函（眉公交函[2012]7號(hào)）

（9）其它相關(guān)資料。

（二）、技術(shù)規(guī)范

（1）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ37-2012） （2）《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JGJ50-2001）

（3）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTJ004-89）

（4）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D50-2006） （5）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》

（JTG F40-2004）

（6）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D40-2002） （7）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB 50014-2006) （8）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》 （JGJ79-2002） （9）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB5007-2002） （10）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 （GB 5768-2009） （11）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ169-2012） （12）《城鎮(zhèn)道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ152-2010） （13）《北京市廢輪胎膠粉瀝青及混合料設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》北京市路政局 京路科安發(fā)（2006）912；

四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)

1、道路等級(jí)：城市次干道。

2、設(shè)計(jì)車速：30km/h。 3、荷載標(biāo)準(zhǔn)：

路面：BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車；

橋涵設(shè)計(jì)荷載：汽車 公路－I級(jí)，人群 3.5Kpa。 4、設(shè)計(jì)年限：

交通量飽和年限15年；瀝青砼路面結(jié)構(gòu)臨界狀態(tài)設(shè)計(jì)年限10

年。

5、道路交通等級(jí)：重型； 6、抗震要求：七度設(shè)防；

8、路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土； 9、橫斷面形式：?jiǎn)螇K板斷面形式；

五、設(shè)計(jì)概要

（一）、平面設(shè)計(jì)

1、道路平面設(shè)計(jì)線形與規(guī)劃相同，與各規(guī)劃交叉口也按規(guī)劃設(shè)計(jì)。 2、道路大致為西北—東南走向，起點(diǎn)接在建裴城路西段，樁號(hào)K0+000，坐標(biāo)X=3328135.686，Y=498723.535，終點(diǎn)順接既有裴城橋，樁號(hào)K0+870.73，坐標(biāo)X=3327653.344，Y=499448.461，路線總長(zhǎng)870.73米，道路紅線寬30米。

3、公交?？空静捎酶蹫呈酵？空?，具體布置形式及平面位置由眉山市公共交通客運(yùn)公司擬定，詳見《道路平面設(shè)計(jì)圖》及《港灣式公交站平面大樣圖》。

4、本工程坐標(biāo)系采用2009眉山城市坐標(biāo)系。

(二)、道路縱斷面設(shè)計(jì)

1、裴城路現(xiàn)狀為既有道路，因道路兩側(cè)場(chǎng)地已形成，故本道路在縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中要優(yōu)先考慮與道路周邊場(chǎng)地的銜接。

2、縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)指標(biāo)如下

道路縱坡：Imax= 0.3%， Imin= 0.16%；最小坡長(zhǎng)234.938ｍ。 3、道路設(shè)計(jì)高為道路中線處對(duì)應(yīng)路面標(biāo)高。 4、本工程高程系采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。

（三）、道路橫斷面設(shè)計(jì)

1、本次道路橫斷面設(shè)計(jì)按規(guī)劃執(zhí)行。 2、橫斷面具體布置型式為

30米紅線：車行道寬239.0米，綠化帶寬232.0米，人行道寬234.0米。

橫斷面具體布置詳見《道路平面設(shè)計(jì)圖》及《道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖》。 3、路拱形式為二次拋物線形型。

4、車行道路拱為向外單面坡，橫坡度為1.5%，人行道為向內(nèi)單面坡，橫坡度為2.0%，綠化帶不設(shè)橫坡。

（四）、路基、路面設(shè)計(jì)

1、路基設(shè)計(jì)

（1）路基設(shè)計(jì)高程為道路中線對(duì)應(yīng)處標(biāo)高。 （2）地質(zhì)條件

根據(jù)地勘報(bào)告，本次設(shè)計(jì)道路路床范圍內(nèi)土層為粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土多呈硬塑狀，受地表水及人工活動(dòng)影響小，地基穩(wěn)定，是路基較好持力層。但與人工填土層接觸部位部分呈軟塑狀，厚約0.5~0.6m,分布不均，不宜直接作持力層。

因此，在結(jié)合了地勘報(bào)告，綜合考慮專家初步設(shè)計(jì)評(píng)審意見及眉山當(dāng)?shù)囟嘤甑臍夂蛱攸c(diǎn)的基礎(chǔ)上，本道路車行道路面結(jié)構(gòu)層下平均超挖0.6m換填為天然砂礫石以保證路基穩(wěn)定性。

道路土基頂部當(dāng)量回彈模量為30Mpa。

（3）由于道路既有道路，同時(shí)填挖高度較小，邊坡均采用臨時(shí)

邊坡。邊坡坡度填挖方分別為1:1.5與1:1。

（4）土基的壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填方路基要求路槽底面以下0～80cm不低于94%， 80cm 以下須大于91%。挖方路基要求路槽下0～30cm為94%。路槽應(yīng)作與路面一致的橫坡。

車行道路槽底面土基當(dāng)量回彈模量應(yīng)≥30Mpa，路床彎沉值≤310（0.01mm），采用黃河JN150測(cè)試。

（5）施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008 ）。

2、路面設(shè)計(jì) 機(jī)動(dòng)車道

(1)底基層

裴城路底基層采用天然級(jí)配砂礫石30cm，設(shè)計(jì)壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）不低于96%，抗壓回彈模量≥170Mpa，彎沉值≤140（0.01mm）。

(2)基層

基層為5％水泥穩(wěn)定碎石36cm，分兩層碾壓，每層碾壓厚度18cm 壓實(shí)度要求（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）不低于98%，抗壓回彈模量≥1400MPa，7天飽水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥3.5Mpa。

碎石級(jí)配要求見下表：

粒土無(wú)塑性指數(shù)時(shí)，小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)超過(guò)7％。液限小于28，塑性指數(shù)小于9。

(3)面層

面層采用復(fù)合面層，上面層為橡膠瀝青混凝土，厚4cm；下面層為AC—20C型瀝青混凝土,厚6厘米。上面層設(shè)計(jì)彎沉≤26（0.01mm）。上面層與下面層之間設(shè)置乳化瀝青粘層，下面層與基層頂面之間設(shè)置乳化瀝青封層、透層。

(4)面層瀝青混凝土技術(shù)規(guī)范要求： 橡膠瀝青： ① 基質(zhì)瀝青

橡膠瀝青所用基質(zhì)瀝青采用A級(jí)70號(hào)道路石油瀝青。 ② 橡膠瀝青

橡膠瀝青技術(shù)指標(biāo)

橡膠瀝青中橡膠含量參考值：橡膠占橡膠瀝青總量18～22％；橡膠粉細(xì)度參考值不大于0.15mm。以上參考值可根據(jù)試驗(yàn)進(jìn)一步確定。

③ 碎石性質(zhì)

為保證瀝青加鋪層表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌擠，選用優(yōu)質(zhì)碎石作為下層瀝青混凝土所用石料，選用玄武巖石料作為表面層橡膠瀝青混合料所用石料，石料應(yīng)滿足下表所示的技術(shù)要求。

石料技術(shù)要求

④ 石料的級(jí)配

特別高強(qiáng)粗集料的第二次破碎應(yīng)采用反擊式破碎機(jī)、錘機(jī)式破碎面或圓錐式破碎機(jī)破碎。

在路面加鋪工程中，擬采用四種規(guī)格要求的破碎集料：10～15mm、5～10mm、3～5mm、0～3mm；粗集料的級(jí)配組成應(yīng)滿足下表所列的技術(shù)要求。

瀝青混凝土粗集料的級(jí)配要求

⑤ 橡膠瀝青混凝土的級(jí)配

橡膠瀝青混合料的級(jí)配需滿足下表所列的要求：

橡膠瀝青混凝土級(jí)配要求

經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。

⑥ 橡膠瀝青混凝土混合料性能要求 橡膠瀝青混凝土性能應(yīng)滿足下表所列要求：

熱拌橡膠瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

抗壓回彈模量≥1300Mpa。 ? 瀝青砼下面層

礦料級(jí)配組成

瀝青砼技術(shù)指標(biāo)要求

抗壓回彈模量≥1100Mpa。

瀝青砼技術(shù)試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

? 乳化瀝青粘層、封層、透層

乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)

2、在水穩(wěn)與瀝青砼面層之間設(shè)置下封層，設(shè)置厚度大于等于0.6cm. 3、瀝青各面層之間，須設(shè)置粘層。

（5）面層施工前，應(yīng)先鋪設(shè)試驗(yàn)段，以獲取施工參數(shù)，瀝青混凝土密實(shí)度不得低于實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度的97%。

（6）瀝青混凝土路面須滿足下列技術(shù)指標(biāo)：

粗集料：采用符合“瀝青面層用粗集料質(zhì)量要求”的集料。 細(xì)集料：采用符合“瀝青面層用粗集料質(zhì)量要求”的集料。含泥

量必須小于3%。

礦粉：采用符合“瀝青面層用礦粉質(zhì)量要求”的礦粉。 石屑：采用符合“瀝青面層用石屑質(zhì)量要求”的石屑。 天然砂：采用符合“瀝青面層用天然砂質(zhì)量要求”的天然砂。 （7）以上未盡事宜按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）執(zhí)行。

人行道

（1）人行道基層采用15厘米C15水泥混凝土，面層為6厘米厚預(yù)制C30彩色面磚，其下采用3厘米M5水泥砂漿臥底找平。C15混凝土基層要求7d齡期抗壓強(qiáng)度不小于7.0MP，28d齡期抗彎拉強(qiáng)度不小于2.0MP。

（2）人行道土基壓實(shí)度要求同車行道，采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 3、路面排水

路面排水分為橫向與縱向排水，橫向排水通過(guò)車行道向外1.5%橫坡，人行道向內(nèi)2.0%橫坡排水；縱向沿立道牙邊緣設(shè)置雨水口進(jìn)行收集，經(jīng)雨水口聯(lián)絡(luò)管流入相應(yīng)排水系統(tǒng)。

4、其它

（1）本工程人行道旁設(shè)置綠化帶，具體綠化設(shè)計(jì)詳見景觀設(shè)計(jì)圖紙。

（2）其它附屬設(shè)施的施工應(yīng)按照相關(guān)設(shè)計(jì)圖及施工規(guī)范進(jìn)行。 5、筑路材料

本工程施工所需材料、現(xiàn)場(chǎng)拌和場(chǎng)（站）、施工用水、用電等均由施工單位與甲方協(xié)調(diào)。

六、施工注意事項(xiàng)

（一）施工前準(zhǔn)備工作

(1)施工前應(yīng)充分考察現(xiàn)場(chǎng)情況，詳盡了解設(shè)計(jì)意圖，并根據(jù)工程實(shí)際情況，編制施工組織計(jì)劃。

（2）根據(jù)工程實(shí)際需求，進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)布置，設(shè)置臨時(shí)工棚、施工及協(xié)調(diào)辦公室。

（3）施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件，每200米左右設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)一個(gè)，并復(fù)測(cè)平面和高程控制樁（按平面設(shè)計(jì)樁號(hào)布置），據(jù)此測(cè)出相應(yīng)道路中心、路面寬度及縱橫高程等樣樁。

（4）進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工前，應(yīng)進(jìn)行工程沿線清場(chǎng)。有礙施工的建筑物，渠道均應(yīng)在施工前拆遷完畢。需要保留保護(hù)的現(xiàn)有管線、設(shè)施等應(yīng)作好標(biāo)記及統(tǒng)計(jì)，在施工前與施工進(jìn)行時(shí)予以重視。

（5）施工前應(yīng)開挖臨時(shí)邊溝與附近出水口接通，做好臨時(shí)排水措施，以利施工期間的積水排泄。路基施工排水必須合理安排臨時(shí)排水路線，充分利用沿線已有排水措施，將水引入溝渠中。

（二）路基施工

（1）道路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)路基施工前應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀水泥混凝土路面及下面的無(wú)機(jī)穩(wěn)定結(jié)合料上基層全部破除，破除物應(yīng)清運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)粒徑滿足填筑壓實(shí)要求的塊料，可經(jīng)處理滿足規(guī)范要求后用于軟土地基的處理。

(2)路基回填料應(yīng)采用連砂石回填，禁止采用淤泥、腐質(zhì)土、膨脹土、垃圾等填筑路基。挖方未經(jīng)處理一般不用于路基回填。同時(shí)施工

應(yīng)盡量避開雨季。

（3）路基加強(qiáng)（換填）施工時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求保證最小換填（加強(qiáng)）層厚度，換填前應(yīng)保持原狀路基相對(duì)干操、平整、無(wú)地表水等，并采用壓路機(jī)初步碾壓密實(shí)。回填天然砂礫時(shí)應(yīng)遵循先大后小，大卵石筑底，小卵石嵌縫，砂（礫）石填充密實(shí)的工序。換填寬度及深度須滿足設(shè)計(jì)的最小值。

天然砂礫壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）要求不低于94%,回彈模量≥30Mpa。

(4)路基碾壓時(shí)應(yīng)水平分層碾壓處理，每層虛鋪厚度應(yīng)與壓實(shí)機(jī)具相適應(yīng)，碾壓之前應(yīng)注意將填土的含水量控制在最佳含水量左右。

(5)沿線如有糞坑、墳地、魚塘、水溝等小范圍地質(zhì)不良結(jié)構(gòu)，施工時(shí)應(yīng)予清除換填。

(6)施工期間應(yīng)有效排除降水和附近地帶流入路基的地面水及施工用水。若地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況采取適當(dāng)降水措施予以疏導(dǎo)處理。

施工時(shí)如遇重大不良工程地質(zhì)情況，應(yīng)通知建設(shè)和設(shè)計(jì)單位，三方協(xié)商處理措施。

（三）路面施工

(1)天然級(jí)配砂礫石底基層

礫石的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)規(guī)范要求，液限小于28%，塑性指數(shù)小于6，石料壓碎值不大于30%，級(jí)配應(yīng)符合規(guī)范要求。壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）要求均不低于96%，抗壓回彈模量≥170Mpa。

(2)水泥穩(wěn)定碎石基層

碎石應(yīng)干凈，有機(jī)質(zhì)含量不得超過(guò)2%，碎石最大粒徑不應(yīng)超過(guò)31.5mm，要求有較好的級(jí)配。水泥含量指水泥與干碎石之間的重量百分比，所用水泥宜選用終凝時(shí)間在6小時(shí)以上，初凝時(shí)間不小于3小時(shí)的水泥，標(biāo)號(hào)可采用42.5號(hào)。施工中應(yīng)控制好含水量，必須拌和均勻、碾壓密實(shí)，并根據(jù)施工時(shí)的天氣情況做好保濕養(yǎng)生工作，宜采用濕砂進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生7天后方可施工面層。

(3)瀝青混凝土面層

瀝青混凝土配合比的統(tǒng)一規(guī)定：

①目標(biāo)配合比需經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審查，報(bào)總監(jiān)代表批準(zhǔn)后才能進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重新進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)。

②每臺(tái)拌和樓均應(yīng)進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，由駐地監(jiān)理工程師審查，總監(jiān)代表和總監(jiān)助理確認(rèn)，經(jīng)總監(jiān)批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行試拌與試鋪。

瀝青混合料的拌制：

①嚴(yán)格掌握瀝青拌和集料時(shí)的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。橡膠瀝青混合料的施工溫度控制范圍見下表。

橡膠瀝青混合料的施工溫度(℃)

注：

a所有檢測(cè)用溫度計(jì)應(yīng)采用半導(dǎo)體數(shù)顯溫度計(jì)并及時(shí)送當(dāng)?shù)赜?jì)量部門檢定，或在監(jiān)理監(jiān)督下用標(biāo)準(zhǔn)溫度計(jì)標(biāo)定；

b所有溫度檢測(cè)均應(yīng)按正確的方法操作，避免溫度計(jì)探頭位置不當(dāng)使測(cè)得溫度不真實(shí)；

c碾壓溫度是指碾壓層內(nèi)部溫度。

②拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核。

③拌和時(shí)間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復(fù)瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎龋ㄗh外摻劑等加入拌和倉(cāng)后先與礦料干拌10S，再加入橡膠瀝青濕拌40S。

④要注意目測(cè)檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異常現(xiàn)象，如混合料有無(wú)花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象，如確認(rèn)是質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。在生產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料的外觀特征，這要通過(guò)細(xì)致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。

⑤每臺(tái)拌和樓每天上午，下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)油石基礎(chǔ)比、礦料級(jí)配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。每周應(yīng)檢驗(yàn)1～2次殘留穩(wěn)定度。

橡膠瀝青用量與設(shè)計(jì)值的允許誤差-0.1%至＋0.2%。 0.075㎜ ±2% ≤2.36㎜ ±4% ≥4.75㎜ ±5%

⑥每天結(jié)束后，用拌和樓打印的各倉(cāng)料數(shù)量，進(jìn)行總量控制。以各倉(cāng)用量及各倉(cāng)篩分結(jié)果，在線檢查礦料級(jí)配；計(jì)算平均施工級(jí)配和油石比，與設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行校核；以每天產(chǎn)量計(jì)算平均厚度，與路面設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行校核。

瀝青混合料的運(yùn)輸

① 采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)檢測(cè)瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度，插入深度要大于150mm。在運(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測(cè)孔，孔口距車箱底面約300mm。

② 拌和樓向運(yùn)料車卸料時(shí)，汽車應(yīng)前后移動(dòng)三次裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。

③ 瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，根據(jù)工程規(guī)模攤鋪速度有所富余，根據(jù)工程規(guī)模攤鋪機(jī)前方應(yīng)有3～5輛運(yùn)料車等候卸料。

④ 運(yùn)料車應(yīng)有良好的篷布覆蓋設(shè)施卸料過(guò)程中繼續(xù)覆蓋，直到卸料結(jié)束取走篷布，以資保溫并避免污染環(huán)境。

⑤ 連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

瀝青混合料的攤鋪

① 連續(xù)穩(wěn)定地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕胧?duì)于橡膠瀝青混凝土，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按1～3m/min予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備?。用餐?yīng)分批輪換交替進(jìn)行，切忌停鋪用餐，爭(zhēng)取做到每天收工停機(jī)一次。

② 用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏，一般情況下不得采用人工整修。

③ 橡膠瀝青混合料上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。兩臺(tái)攤鋪機(jī)距離不應(yīng)超過(guò)10m，以形成良好的熱接縫。

④ 攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)整螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

⑤ 檢測(cè)松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。攤前熨平板應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定溫度。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。

⑥ 攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。

瀝青混合料的壓實(shí)成型

① 瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下及時(shí)進(jìn)行。為防止橡膠瀝青粘結(jié)橡膠輪胎，橡膠瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機(jī)。

② 橡膠瀝青混合料壓實(shí)工藝分為初壓、復(fù)壓和終壓，碾壓工藝通過(guò)試鋪段確定。

③ 壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度建議按下表選用。

壓路機(jī)碾壓速度(㎞/h)

④ 為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包,碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī);碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變;壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩行，不準(zhǔn)剎車制動(dòng)，壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。

⑤ 初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，隨攤鋪機(jī)逐步推進(jìn)。復(fù)壓、終壓應(yīng)分清段落，設(shè)置明顯標(biāo)志，便于司機(jī)辯認(rèn)。對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、壓路機(jī)組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。

⑥ 由于橡膠瀝青粘度較大，冬季施工應(yīng)在采取降低瀝青粘度的措施，保證橡膠瀝青混凝土的壓實(shí)度的達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采取降粘措施后仍不能滿足壓實(shí)度的要求時(shí)，不得繼續(xù)施工。

⑦ 壓實(shí)完成12小時(shí)后，方能允許施工車輛通行。 (4)乳化瀝青粘層、封層、透層施工

透層：基層碾壓完畢表面稍干即可灑布透層瀝青（建議瀝青與水的比例為35：65），采用慢裂的滲透性好的灑布型乳化石油瀝青，宜選用符合技術(shù)指標(biāo)要求的陰離子乳化瀝青（PA－2）。其瀝青與水的比例可根據(jù)灑布機(jī)、滲透性實(shí)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，以易于滲透，且有一定滲透深度（5～10mm），表面不形成油膜為合格。噴灑量應(yīng)實(shí)驗(yàn)確定，一般為1.0L/m2。透層乳化瀝青破乳后，即按正常覆蓋灑水保濕養(yǎng)生。

下封層：在基層養(yǎng)生結(jié)束后，即灑布封層乳化瀝青，單一粒徑的石屑作為下封層。施工工藝流程為：

①均勻?yàn)⒉挤鈱尤榛癁r青，噴灑厚度一般不小于0.6cm，且做到完全密水。

②同時(shí)均勻?yàn)⒉?～5mm的石屑料，量不宜多，約占面積的60%。 ③用輕型鋼輪壓路機(jī)碾壓1～2遍，碾壓速度不宜超過(guò)2km/h。 ④待下封層破乳成形后方可通車，且應(yīng)盡快鋪筑瀝青混凝土面層。

⑤在正式鋪筑瀝青面層前，應(yīng)徹底清除表面的污染物及松散顆粒，并灑布粘層油。

粘層：在瀝青上、下面層之間應(yīng)均勻?yàn)⒉颊硨訛r青。采用快裂的灑布型乳化石油瀝青，宜選用符合技術(shù)指標(biāo)要求的陽(yáng)離子乳化瀝青（PC-3），采用與面層所使用的種類、標(biāo)號(hào)相同的石油瀝青經(jīng)乳化制成，噴灑量一般為0.3~0.6L/m2，應(yīng)試灑后確定用量，應(yīng)注意灑布的均勻性，不得過(guò)量，不得灑漏。粘層乳化瀝青灑布后，應(yīng)待破乳，水分蒸發(fā)后才可進(jìn)行下道工序的施工。

(5)、以上未盡事宜按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）執(zhí)行。

(6)人行道施工

施工中應(yīng)注意道牙安放平整、順直，對(duì)于彎道部位道牙，可采用帶圓弧的預(yù)制道牙。當(dāng)按折線安裝時(shí)，道牙長(zhǎng)度可適當(dāng)減短，但一般不得＜50厘米，且規(guī)格應(yīng)單一。另外，人行道過(guò)街處設(shè)置的無(wú)障礙通道及路段上設(shè)置的停車帶進(jìn)出口處的坡道應(yīng)銜接平順，不能有明顯折點(diǎn)。人行道磚可根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)格及鋪設(shè)習(xí)慣，具體確定其顏色搭配及拼接圖案。

（四）施工接縫的處理

① 縱向施工縫。對(duì)于采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20㎝寬暫不碾壓，作為后高程基準(zhǔn)面，并有5～10㎝左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式作跨接縫碾壓以消除縫跡。上中層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15㎝以上。

② 橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部固定呈懸臂狀，以與直尺脫離接觸處定出位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將攤鋪層鋸切時(shí)留下的灰漿沖洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

（五）橡膠瀝青混凝土施工的機(jī)械設(shè)備

① 瀝青混凝土拌和設(shè)備：至少每小時(shí)生產(chǎn)能力達(dá)160噸以上；、 ② 攤鋪設(shè)備：全自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)至少一臺(tái)，攤鋪寬度為3.5m～12.5m，具有自動(dòng)調(diào)整攤鋪寬度的攤鋪機(jī)一臺(tái)，以保證城區(qū)道路局部變寬路段的施工；

③ 壓實(shí)機(jī)具：至少2臺(tái)鋼輪壓路機(jī)，2臺(tái)膠輪壓路機(jī)，小型壓路機(jī)一臺(tái)；

④ 運(yùn)輸機(jī)械：若干，要求滿足正常的生產(chǎn)需要；

⑤其他施工機(jī)械：要求滿足本路段水泥混凝土路面維修等的需要。

（六）橡膠瀝青施工階段的質(zhì)量管理

檢查項(xiàng)目、檢查方法、檢查頻率和質(zhì)量要求列于后表。該表所列為施工階段的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，交工驗(yàn)收按國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

壓實(shí)度采用雙控指標(biāo)，要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于98%，最大理論密度壓實(shí)度為92%～96%。

上面層平整度要求連續(xù)平整儀100m標(biāo)準(zhǔn)差的合格標(biāo)準(zhǔn)不大于0.8m。

滲水系數(shù)應(yīng)作為常規(guī)試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，應(yīng)使用改時(shí)型滲水儀（著地環(huán)狀寬度35mm、裝有滲水儀開關(guān)），施工單位自檢和監(jiān)理組抽檢，可按取芯壓實(shí)檢驗(yàn)頻率隨機(jī)選點(diǎn)。滲水系數(shù)要求不大于200ml/min，涌水系數(shù)合格率宜不小于90%，當(dāng)合格率小于90%時(shí)應(yīng)加倍頻率檢測(cè)，如檢測(cè)結(jié)果仍小于90%，需對(duì)該段面進(jìn)行處理。

面層混合料的離析包括瀝青混合料的溫度離析和瀝青混合料的級(jí)配離析，離析可以暫時(shí)作如下控制。

①施工過(guò)程中采用紅外溫度探測(cè)器檢測(cè)的溫度差不應(yīng)超過(guò)20℃； ② 核子密度儀檢測(cè)的密度差不應(yīng)超過(guò)0.075g/cm3（大體上相當(dāng)于空隙率相差3%）；

③ 構(gòu)造深度的最大值與平均值之比不應(yīng)超過(guò)0.5。

橡膠瀝青混合料施工階段的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)

注：檢查頻率為單幅雙車道。

（七）橡膠瀝青施工注意事項(xiàng)

① 在拌和樓生產(chǎn)橡膠瀝青混凝土?xí)r，橡膠瀝青由于粘度較大，泵送時(shí)間較長(zhǎng)，易造成熱料倉(cāng)等料，導(dǎo)致礦料過(guò)熱，進(jìn)而使得混合料出料溫度偏高，同時(shí)還將影響拌和樓混合料產(chǎn)量。解決辦法：保證生產(chǎn)橡膠瀝青的基質(zhì)瀝青供給溫度大于160℃，供給攔和樓的橡膠瀝青大于195℃，同時(shí)盡量縮短橡膠瀝青供給管道度度，并與供人橡膠前提前30～60min用導(dǎo)熱油對(duì)管道進(jìn)行預(yù)熱。

② 某些拌和樓瀝青稱重系統(tǒng)常由于系統(tǒng)原因造成設(shè)計(jì)值與實(shí)際配給值不一致，后場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)該密切關(guān)注，以橡膠瀝青實(shí)際配給值為準(zhǔn)，對(duì)生產(chǎn)配比進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

③ 實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)確保冷料進(jìn)料速度與生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)取熱料倉(cāng)礦料時(shí)基石一致，以避免熱料倉(cāng)礦料級(jí)配發(fā)生較大波動(dòng)；從而影響實(shí)際生產(chǎn)配比。

④ 拌和樓堂館所生產(chǎn)瀝青混合料通常使用礦粉，但在橡膠瀝青混凝土中僅使用水泥，因此必須事先與拌和樓管理人員協(xié)調(diào)水泥添加事宜，一般不宜使用粉料回收倉(cāng)作為水泥貯存地，生產(chǎn)過(guò)程中禁止將回收粉料回收到水泥貯存?zhèn)}中。

⑤ 由于橡膠瀝青混凝土在我國(guó)尚未形成統(tǒng)一規(guī)范，因此，在本項(xiàng)目的實(shí)施中除充分借鑒國(guó)內(nèi)外其它同類項(xiàng)目的成功數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)外，在項(xiàng)目實(shí)施中應(yīng)做配比試驗(yàn)，后實(shí)施的原則，以確保工程質(zhì)量。

其它未盡事宜應(yīng)嚴(yán)格按各現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范及規(guī)定執(zhí)行 附：眉山交通中心周邊道路市政工程裴城路（永通河至雙賦園段）工程地質(zhì)勘察報(bào)告。

眉山交通中心周邊道路市政工程 裴城路（永通河至雙賦園段）

工程地質(zhì)勘察報(bào)告

1.1工程概況

本次擬改建的眉山交通中心周邊道路市政工程裴城路（永通河至雙賦園段）：長(zhǎng)870.73米，寬30米的路網(wǎng)市政工程，道路等級(jí)為城市主干道Ⅱ級(jí)。我公司與2012年8月20日完成了該項(xiàng)目的勘察施工，于8月25日提交了工程地質(zhì)勘察報(bào)告。

1.2勘察目的任務(wù)

工程勘察的目的是根據(jù)招標(biāo)文件所確定的修建原則、設(shè)計(jì)方案、現(xiàn)行勘察規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)技術(shù)要求等資料，以鉆探、原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)等綜合勘察手段和方法，探明影響道路路基的主要工程地質(zhì)問(wèn)題， 為確定道路路線、工程構(gòu)造物的位置和編制施工圖設(shè)計(jì)文件，提供準(zhǔn)確、完整的工程地質(zhì)資料。

本階段工程地質(zhì)勘察的主要任務(wù)是： （1）查明各地段地形、地貌特征；

（2）查明各地段的地質(zhì)構(gòu)造、巖土的類型、性質(zhì)及其分布；

（3）查明沿線各地段路基的濕度狀況，提供劃分土基干濕類型所需參數(shù)； （4）實(shí)測(cè)沿線地下水位，查明沿線各地段的地下水類型、地表水的來(lái)源、水位和積水時(shí)間，以及排水條件，論證地表水、地下水對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，對(duì)混凝土的腐蝕性；

（5）查明沿線暗埋的河、湖、溝、坑和墳場(chǎng)的分布； （6）調(diào)查了解地下埋設(shè)物回填土的土類、厚度及其密實(shí)度；

（7）查明沿線地段不良地質(zhì)現(xiàn)象的成因、類型、性質(zhì)、空間分布、發(fā)生和誘發(fā)條件、

發(fā)展趨勢(shì)及危害程度，論證對(duì)路基穩(wěn)定性的影響程度，并提出計(jì)算參數(shù)及整治措施的建議。

1.3勘察依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本次工程地質(zhì)勘察工作遵照交通部頒布規(guī)程、規(guī)范及本項(xiàng)目《勘察工作大綱》，并參照鐵路、水電、工業(yè)與民用建筑等相關(guān)規(guī)程、規(guī)范，具體執(zhí)行及參照的主要標(biāo)準(zhǔn)如下： 執(zhí)行的規(guī)程、規(guī)范

①、《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ 56—94） ②、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20—2011） ③、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)

④、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D63—2007)

⑤、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30—2004) ⑥、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012） ⑦、《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004—89）； ⑧、《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2007)。 ⑨、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011—2010） 參照的規(guī)程、規(guī)范

①、《鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程》（TB10027—2001） ②、《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021—2001）

1.4勘察工作原則及勘察方法 1.4.1勘察工作布置原則

本工程按《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ 56—94）表2.0.4場(chǎng)地分類依據(jù)劃分為Ⅱ類場(chǎng)地，道路等級(jí)為城市主干道及次干道，據(jù)此依據(jù)表6.0.7勘探孔間距按Ⅱ類場(chǎng)地，主干道及次干道勘探孔間距按100~150m控制，本項(xiàng)目全為路基工程，無(wú)橋涵結(jié)構(gòu)物，擬建道路布置勘探點(diǎn)9個(gè)，勘探點(diǎn)位置詳見“工程地質(zhì)平面圖”。

1.4.2勘探點(diǎn)深度的確定

根據(jù)場(chǎng)地地基土工程地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)要求、《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ 56—94）及《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）的要求，鉆孔按6~8米設(shè)計(jì)，道路勘探點(diǎn)深度至少穿透粉質(zhì)粘土或粉土進(jìn)入穩(wěn)定的硬土層卵石土。

1.4.3勘察方法

依據(jù)《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ 56—94）、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）及相關(guān)規(guī)范、規(guī)程，通過(guò)取芯鉆探、原位測(cè)試及采集水、土樣作室內(nèi)土工試驗(yàn)等綜合勘察手段，完成本次勘察工作。單項(xiàng)工作勘察方法簡(jiǎn)述如下：

工程地質(zhì)勘探：使用XY—100型鉆機(jī)，根據(jù)巖土層特征及所要達(dá)到的地質(zhì)目的，采用跟管、雙管、植物膠護(hù)壁、機(jī)械回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)等工藝施工，以觀察描述各土層。

原位測(cè)試：對(duì)細(xì)粒土采用標(biāo)準(zhǔn)貫入度試驗(yàn)，對(duì)粗粒土采用超重型動(dòng)力觸探N120，上部細(xì)粒土層進(jìn)行抽除并分層描述，根據(jù)原位測(cè)試，提供土層承載力、壓縮模量等參數(shù)。

室內(nèi)測(cè)試：在勘探孔中分別采取土樣作室內(nèi)測(cè)試。室內(nèi)樣品測(cè)試委托中國(guó)建筑西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司巖土試驗(yàn)中心完成，其成果能滿足對(duì)工程地質(zhì)條件的評(píng)價(jià)。

1.5勘察工作完成情況

我公司于2012年8月10日完成野外工程地質(zhì)調(diào)查工作，并提出勘探任務(wù)書，隨即

地勘進(jìn)場(chǎng)開展工點(diǎn)地質(zhì)勘察，于2012年8月20日完成全部外業(yè)工作，隨后轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)資

料整理，于2012年8月下旬提交本報(bào)告。本次勘察共完成的實(shí)物工程量見下表1：

1.6 勘察工作質(zhì)量評(píng)述

勘察過(guò)程中我公司嚴(yán)格按照市政工程及公路工程勘察規(guī)范、規(guī)程、勘察技術(shù)要求、勘察合同及勘察工作實(shí)施大綱進(jìn)行，勘察程序按ISO9001質(zhì)量管理體系文件控制，在收集利用以往有關(guān)資料和可行研究報(bào)告的基礎(chǔ)上，開展各項(xiàng)勘察工序，以工程地質(zhì)組、鉆探組、測(cè)量組為單位成立了質(zhì)量管理小組，對(duì)勘察質(zhì)量層層把關(guān)，嚴(yán)格做到了事前、事中控制。

（1）收集資料齊全，勘察技術(shù)要求規(guī)范，勘察工作實(shí)施大綱經(jīng)過(guò)審核，所有項(xiàng)目文件均符合國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定和勘察程序規(guī)定。

（2）勘察工作組織得力、有序，勘察工程的事先指導(dǎo)性文件，如勘察綱要，勘察實(shí)施細(xì)則的編制合理，符合規(guī)范要求，可操作性強(qiáng)，經(jīng)過(guò)公司級(jí)審核，滿足本次勘察精度要求。

（3）工作用圖為實(shí)測(cè)現(xiàn)狀地形圖（比例尺1:500），控制測(cè)量、圖根點(diǎn)測(cè)量精度

符合規(guī)范要求，地形測(cè)量準(zhǔn)確，現(xiàn)狀地形圖可供勘察、設(shè)計(jì)使用。

（4）工程地質(zhì)鉆探采用XY-100型鉆機(jī)鉆進(jìn)，回次進(jìn)尺控制在1.50m以內(nèi)，采取率平均在75%以上，層位鑒別、分層準(zhǔn)確，孔深、孔徑符合設(shè)計(jì)及孔內(nèi)試驗(yàn)要求。

（5）對(duì)同一單元土層采取了原狀樣品，樣品等級(jí)Ⅰ～Ⅱ級(jí)，土層較厚時(shí)，在上、中、下部分別采樣，樣品組件數(shù)量經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查、核對(duì)后，送交土工試驗(yàn)室，樣品包裝、運(yùn)輸符合操作要求，測(cè)試項(xiàng)目按規(guī)范和大綱要求進(jìn)行。巖土樣品委托中國(guó)建筑西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司巖土試驗(yàn)中心進(jìn)行土工試驗(yàn)，樣品系統(tǒng)誤差小，樣品分析數(shù)據(jù)可靠。

（6）動(dòng)力觸探由地質(zhì)工程師指導(dǎo)操作記錄。每項(xiàng)工作均保持有相關(guān)質(zhì)量記錄，并經(jīng)班組自檢、項(xiàng)目部的過(guò)程檢查和野外階段竣工檢查。

據(jù)原位測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTG E40-2007附錄A概率理論進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)按各工程地質(zhì)區(qū)段的每一層位土作為基本統(tǒng)計(jì)單元，統(tǒng)計(jì)頻數(shù)n要求大于6，物理性質(zhì)指標(biāo)按算術(shù)平均值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)取值，力學(xué)性質(zhì)統(tǒng)計(jì)在分析測(cè)試成果的離散程度后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)后取得相關(guān)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值，再依據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求提供建議值。巖土參數(shù)統(tǒng)計(jì)方法正確，取值合理，可供路線施工圖設(shè)計(jì)使用。

勘察的外業(yè)工作達(dá)到勘察綱要和勘察技術(shù)要求的目的?？辈爝^(guò)程中所采集提供的各類地質(zhì)參數(shù)可靠、準(zhǔn)確，為編制本報(bào)告提供了質(zhì)量保證。

2工程地質(zhì)條件

2.1 地理位置與交通條件

眉山市位于四川盆地成都平原西南部，岷江中游。地跨東經(jīng)102°49′～104°30′、北緯29°24′～30°16′之間，東西長(zhǎng)150Km，南北寬72Km，幅員面積7186Km2。眉山北接省會(huì)成都，南連樂(lè)山，東鄰內(nèi)江、資陽(yáng)、自貢，西接雅安，是成（都）樂(lè)（山）黃金走廊的中段重點(diǎn)地區(qū)及“成都平原經(jīng)濟(jì)圈”的重要組成部分。眉山市政府所在地東坡區(qū)距成都70余公里，距樂(lè)山大佛60余公里；北臨成都雙流機(jī)場(chǎng)40余公里，南距樂(lè)山大件運(yùn)輸碼頭70余公里。境內(nèi)有成樂(lè)大件公路、213國(guó)道、岷江水道并行縱貫?zāi)媳保〉?06橫跨東西，

成雅高速在境內(nèi)交匯。擬建眉山交通中心周邊道路市政工程項(xiàng)目位于眉山市火車站片區(qū)，新建成綿樂(lè)城際快鐵眉山站交通中心周邊，位于眉州大道（省道106）與三蘇大道間（見道路區(qū)位圖），項(xiàng)目區(qū)交通方便。

2.2 氣象水文

2.2.1氣象

項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，霜雪少見，四季分明，雨量充沛，光溫資源豐富。多年平均氣溫為16.4℃。冬季降雨少，冰凍少見，無(wú)凍土及地下水凍結(jié)，一月平均氣溫不低于4℃，最低氣溫僅為-5℃。春季氣溫回升快，少雨且時(shí)有春旱；夏季炎熱期長(zhǎng)，最高月平均氣溫可達(dá)35.9℃，時(shí)有夏旱、伏旱或洪水交替；秋季氣溫下降快，多綿陰雨，相對(duì)濕度大。多年平均降雨量988.8毫米，雨量集中在5~9月，占全年降雨量的78.5％；年平均相對(duì)濕度87％，年均蒸發(fā)量764.0毫米；全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，其次為北東、北北東風(fēng)；靜風(fēng)率38％，最大風(fēng)速16.7米/秒，風(fēng)荷載0.25Kpa。

2.2.2 水文

眉山水力資源豐富，境內(nèi)河道縱橫，水利資源豐富。岷江和青衣江貫穿境內(nèi)，兩岸以河流沖積平原為主。場(chǎng)地地貌單元屬岷江河谷I級(jí)階地，地面標(biāo)高為412.49m～416.00m，場(chǎng)地最大相對(duì)高差為3.51m。

場(chǎng)地水位受測(cè)區(qū)附近東坡湖湖水漲落影響。

2.3地形地貌

眉山市境內(nèi)山巒縱橫，丘陵起伏，河網(wǎng)密集，中部是寬闊的岷江河谷平原，東部仁壽縣境內(nèi)的龍泉山脈和西部東坡區(qū)境內(nèi)的總崗山脈猶如兩道綠色屏障，洪雅縣境內(nèi)的小涼山水井為全市最高峰，海拔高度3522米。本場(chǎng)地屬眉山市東坡區(qū)，位于岷江河谷平原，地貌單元屬岷江水系Ⅰ級(jí)階地?？辈炱陂g測(cè)得場(chǎng)地勘探點(diǎn)孔口地面標(biāo)高413.56m－414.26m，高差0.70m，場(chǎng)地地形平緩。階地物質(zhì)主要為沖積粉質(zhì)粘土及卵礫石土。

2.4 地層巖性

據(jù)地面調(diào)查及鉆孔揭示，區(qū)內(nèi)出露地層單一，主要為第四系松散堆積層(Q)及中生界白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）粉砂質(zhì)泥巖。 根據(jù)本次鉆探、原位測(cè)試及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果，將本次勘察深度范圍內(nèi)地基土按時(shí)代、成因及土性特征均為第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）的特點(diǎn)，自上而下劃分為：人工填土（Q4me）、沖積粉質(zhì)粘土、沖積粉土、沖積卵石土。測(cè)區(qū)未見基巖出露，各土層的分布、埋藏情況詳見工程地質(zhì)縱斷面圖。

現(xiàn)將各地層按由新至老分述如下： 人工填土（Qme4）：

以松散的卵礫石土、建筑垃圾、粉質(zhì)粘土為主。主要分布于原路路基及房屋地基部分，厚度0.7～2.9m，既有路面上部15~17cm為砼，以下70cm為砂卵石填層，松散~稍密。

粉質(zhì)粘土（Qal4）：

褐黃色，可塑，以粘粒礦物為主，含量約50%，粉粒含量約40%，與人工填土層接觸部位局部呈軟塑狀，厚約0.5~0.6m,分布不均，屬Ⅱ級(jí)普通土。粉質(zhì)粘土層全線均有分布，位于層下。厚度約4m。

粉土（Qal4）：

灰褐色，濕，密實(shí)，以粉粒礦物為主，含量約60%，細(xì)砂粒含量約40%，屬Ⅱ級(jí)普通土。全線均有分布，多位于層下。厚度約0.9～2.1m。

卵石土（Qal4）：

灰白色，稍密，卵礫石成分以變質(zhì)砂巖及花崗巖為主；其中卵礫石粒徑3～10cm,含量約55%；磨圓度中等，多呈次圓狀，分選性一般，卵礫石風(fēng)化嚴(yán)重，局部呈礫質(zhì)砂狀。全線均有分布，屬Ⅲ級(jí)硬土。

2.5地質(zhì)構(gòu)造

該區(qū)域構(gòu)造屬新華夏系第三沉降帶四川盆地西部，成都坳陷中部，處于北東走向的龍門山斷裂帶和龍泉山褶皺帶之間（見圖1）。由于受喜馬拉雅山造山運(yùn)動(dòng)的影響，兩構(gòu)造帶相對(duì)上升，在坳陷盆地內(nèi)堆積了厚度不等的第四系冰水堆積層和沖洪積層，形成現(xiàn)今平原景觀。在成都平原下伏基巖內(nèi)存在北東走向的蒲江—新津斷裂和新都—磨盤山斷裂及其他次生斷裂。但除蒲江—新津斷裂在第四紀(jì)以來(lái)有間隙性活動(dòng)外，其它隱伏斷裂近期無(wú)明顯活動(dòng)表征。

圖1成都平原位置及構(gòu)造略圖

圖1 成都平原位置及構(gòu)造略圖

從地質(zhì)構(gòu)造看，眉山處于成都新生代凹陷盆地緩坡一西側(cè)，無(wú)斷裂橫貫縣境，具有發(fā)生5.5級(jí)地震可能，但不具備發(fā)生6級(jí)以上地震的地質(zhì)構(gòu)造。其它強(qiáng)震區(qū)距眉山較遠(yuǎn)，烈度影響小，不具破壞性。

2.6場(chǎng)地和地基土地震效應(yīng)評(píng)價(jià)

2.6.1 場(chǎng)地地震基本烈度

根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011—2010）及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB18306-2001第1號(hào)修改單(國(guó)標(biāo)委服務(wù)函[2008]57號(hào))》有關(guān)規(guī)定：眉山市的抗震

設(shè)防烈度為Ⅶ度，設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度值0.10g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征值為0.45s設(shè)計(jì)地震分組屬第三組。

2.6.2 地基土液化判別

根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011-T5026-2010）4.3.3條規(guī)定進(jìn)行初判：粉土經(jīng)取樣測(cè)試，粒徑小于0.005mm的黏粒含量為11.4~17.7%（見土工試驗(yàn)報(bào)告），依據(jù)規(guī)范4.3.3條第2款的規(guī)定，7度區(qū)粉土粒徑小于0.005的粘粒含量不小于10%時(shí)，可判為不液化，粉土可不考慮液化影響。故本場(chǎng)地中粉土屬不液化地基土。

2.6.3 建筑場(chǎng)地類別及設(shè)計(jì)特征周期

根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011—2010）4.1.3、4.1.6條分析可知：地基土為粉質(zhì)粘土和粉土，屬中硬場(chǎng)地土，場(chǎng)地覆蓋層厚度>5.0m，建筑場(chǎng)地類別為Ⅱ類，設(shè)計(jì)特征周期為0.45s。場(chǎng)地開闊平坦，密實(shí)均勻的中硬土，場(chǎng)地屬對(duì)建筑抗震有利地段。

2.7水文地質(zhì)條件

2.7.1 地表水

項(xiàng)目區(qū)屬岷江水系，本場(chǎng)地地表水體主要以大氣降水為主。

2.7.2地下水

場(chǎng)地地下水類型屬第四系松散堆積層孔隙水，孔隙水主要賦存于階地、漫灘內(nèi)沖積層卵礫石孔隙中，具埋藏淺，補(bǔ)給源近，透水性強(qiáng)、富水性強(qiáng)，地下水豐富的特點(diǎn)，上部粉質(zhì)粘土顆粒細(xì)小，孔隙率低，透水性弱，為隔水層，下部卵礫石層為主要含水層。

區(qū)內(nèi)地下水主要接受大氣降水、灌溉水的垂向入滲補(bǔ)給，主要以地下徑流及井點(diǎn)取水方式排泄?？辈炱陂g測(cè)得地下水位與東坡湖水位基本一致，受湖水漲落而變化。

勘察期間為豐水期，地下水埋藏較淺，測(cè)得場(chǎng)地地下潛水穩(wěn)定水位4.2m～6.0m。 根據(jù)眉山地區(qū)區(qū)域水文地質(zhì)資料和附近已有工程降水經(jīng)驗(yàn)，建議該場(chǎng)地卵石層滲透

系數(shù)K值取20m/d。場(chǎng)地環(huán)境類別為Ⅱ類，屬?gòu)?qiáng)透水層。 2.7.3水、土腐蝕性評(píng)價(jià)

本次勘察引用前期我公司本場(chǎng)地《眉山城市道路建設(shè)項(xiàng)目道路工程（鐵環(huán)東路、二環(huán)西路、秋嵐東街、紫竹西街、秋嵐東街與紫竹西街連接段、岷江大道西延段）工程地質(zhì)勘察報(bào)告》的水樣、土樣腐蝕性測(cè)試試驗(yàn)結(jié)果，按《巖土工程勘察規(guī)范》進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)論詳見表2。

水、土對(duì)建筑材料腐蝕性評(píng)價(jià)表 表2

從上述成果可知，地下水類型屬SO2-4-Ca2+型水。

本次勘察的水、土樣測(cè)試報(bào)告表明：場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性；場(chǎng)地土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)均具微腐蝕性。

根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）附錄 K對(duì)照判定：按結(jié)晶類型，地下水對(duì)混凝土具弱腐蝕性（詳見水質(zhì)分析報(bào)告）。

2.8不良地質(zhì)與特殊性巖土

工程區(qū)未發(fā)現(xiàn)特殊性土及不良地質(zhì)。

3巖土主要物理力學(xué)指標(biāo)

本次工程地質(zhì)勘察對(duì)粉質(zhì)粘土和粉土采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，取原狀土進(jìn)行室內(nèi)土工試驗(yàn)等手段，卵石土采用超重型動(dòng)力觸探（N120）試驗(yàn)，計(jì)算確定土層的各種物理、力學(xué)

指標(biāo)，經(jīng)綜合分析，數(shù)理統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，結(jié)果如下：

3.1粉質(zhì)粘土、粉土標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，其物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)計(jì)算結(jié)果詳見表3：

標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)成果表 表3

3.2 卵石層超重型動(dòng)力觸探（N120）原位測(cè)試：按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）和《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG0063-2007）其劃分標(biāo)準(zhǔn)，按錘擊數(shù)/10cm確定：

4

—變異系數(shù)，γS—統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)，φk—標(biāo)準(zhǔn)值。C、Φ值為直剪試驗(yàn)指標(biāo)。

其物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)計(jì)算結(jié)果詳（見表4）

N120超重型圓錐動(dòng)力觸探成果表 表4

3.3 土工試驗(yàn)：對(duì)勘察場(chǎng)地范圍內(nèi)分布的巖土取樣，按中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TJG40—2007《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，詳見成果（見表5、表6）。根據(jù)土工試驗(yàn)成果，確定土層的物理狀態(tài)，經(jīng)數(shù)理統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出容許承載力。詳見（見表7、表8）。

粉質(zhì)粘土的物理力學(xué)性質(zhì)統(tǒng)計(jì)表 表5

粉土的物理力學(xué)性質(zhì)統(tǒng)計(jì)表 表6

max

min

mf

粉質(zhì)粘土土工試驗(yàn)計(jì)算成果表 表7

粉土土工試驗(yàn)計(jì)算成果表 表8

3.5 根據(jù)原位測(cè)試、室內(nèi)土工試驗(yàn)并結(jié)合鄰近工程經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)工程類比、分析提出本路段各類巖土體主要物理力學(xué)指標(biāo)建議值見表9。

巖土體物理力學(xué)性質(zhì)設(shè)計(jì)參數(shù)建議值表 表9

4沿線工程地質(zhì)評(píng)價(jià)

4.1場(chǎng)地區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

項(xiàng)目區(qū)第四紀(jì)以來(lái)主要表現(xiàn)為緩慢的整體性抬升，差異性活動(dòng)不明顯，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)微弱?？傮w而言，該區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)新構(gòu)造活動(dòng)形跡，可不考慮隱伏斷裂以及龍門山斷裂帶和龍泉山斷裂的影響，屬相對(duì)穩(wěn)定地塊。第四紀(jì)以來(lái)地殼運(yùn)動(dòng)已處于整體的間歇性抬升狀態(tài)，抬升較緩慢，地殼運(yùn)動(dòng)目前處于相對(duì)穩(wěn)定到抬升的過(guò)渡階段，總體上屬于穩(wěn)定區(qū)。但受一些活動(dòng)斷裂影響的地段，穩(wěn)定性稍差。現(xiàn)今地殼升降幅度0.101～0.162mm/年，最大地震震級(jí)M＜5.0，屬于次穩(wěn)定地段。

4.2巖土的工程地質(zhì)類型

該段路線經(jīng)過(guò)的區(qū)域地層巖性主要為人工填土、粉質(zhì)粘土、粉土及卵石土，屬松散巖類工程地質(zhì)巖組，依據(jù)該段出露的土體性質(zhì)及其工程特性，分為兩個(gè)基本土體和巖體兩種類型。

4.2.1土體工程地質(zhì)類型和特征

土體分為細(xì)粒土(粘性土)及巨粒土(礫類土)：

①細(xì)粒土(粘性土)

主要為粉質(zhì)粘土、粉土，主要分布于地表上部，厚度不大，結(jié)構(gòu)松散，穩(wěn)定性較差，工程性能稍差。

②巨粒土(礫類土)

主要為沖積層卵礫石土組成，分布于地表下部，灰白色，卵石成分主要以灰?guī)r、石英巖、閃長(zhǎng)巖、砂巖為主，磨圓較好，結(jié)構(gòu)稍密，厚度較大，其承載力較大，壓縮變形

小，其物理力學(xué)性質(zhì)較好。

4.2.2巖體工程地質(zhì)類型和特征

項(xiàng)目區(qū)周邊未出露巖體。

4.2.3地基穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

路線位于岷江Ⅰ級(jí)階地的沖積層上，階地物質(zhì)層為二元結(jié)構(gòu)，上部4~7m為粘性土，下部為卵礫石層，厚度大于5m，地基穩(wěn)定，適宜修建城市道路。按巖性層劃分自上而下評(píng)價(jià)如下：

人工填土（Q4me），頂部為原砼路面，厚度約15~17cm不等，下部為人工回填的卵礫石夾不均勻的泥質(zhì)物及建渣等。層位不穩(wěn)定，不宜直接作持力層。

粉質(zhì)粘土（Q4al），多呈硬塑狀，受地表水及人工活動(dòng)影響小，地基穩(wěn)定，是路基較好持力層。與人工填土層接觸部位多呈軟塑狀，厚約0.5~0.6m,分布不均，不宜直接作持力層。

粉土（Q4al），稍密，稍濕，位于硬塑狀粉質(zhì)粘土以下，強(qiáng)度較高，是較好的持力層。

總之，路線地表為既有路面，可直接填筑，其下部工程地質(zhì)條件較好，地基穩(wěn)定。

4.3路線工程地質(zhì)評(píng)價(jià)

改建的裴城路長(zhǎng)870.73m，寬30m，道路等級(jí)為城市主干道Ⅱ級(jí)。本項(xiàng)目路線走廊受地形、地貌及地質(zhì)特點(diǎn)、構(gòu)筑物等因素控制，本次施工圖設(shè)計(jì)階段的路線方案與原規(guī)劃路線的變化不大，僅在路線方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行了局部的優(yōu)化。

地貌單元屬岷江水系Ⅰ級(jí)階地，地形較平緩，413.56m~414.26m，高差0.70m，本項(xiàng)目市政道路主要以路基形式通過(guò)。地表上部為人工填筑土（原路面結(jié)構(gòu)），厚0.7～2.4m；

下部為粉質(zhì)粘土及粉土，厚約3～5m，其下臥層為卵礫石土，稍密。區(qū)內(nèi)內(nèi)未見滑坡、泥石流等不良地質(zhì)，工程地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，軟基處理及路基清表后可直接填筑，工程地質(zhì)條件較好，適宜擬建項(xiàng)目的建設(shè)。

4.4既有道路工程地質(zhì)條件說(shuō)明

4.4.1.工程地質(zhì)條件

本段地貌單元屬岷江水系Ⅰ級(jí)階地，絕對(duì)高程在413.56m~414.26m，相對(duì)高差0.70m。本項(xiàng)目為既有道路路面改造。經(jīng)鉆探揭露，地層巖性為上部表層厚約0.7~2.4m人工填筑土，其下為厚約3~5m的可塑～硬塑狀粉質(zhì)粘土及稍密粉土，下部為稍密卵石土。無(wú)不良地質(zhì)及特殊性巖土。地下水豐富，埋深一般4.2~6.0m。

4.4.2既有道路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)及工程措施建議

本段路基土以第四系沖積土為主，主要為人工填筑土、粉質(zhì)粘土及粉土，下部為卵礫石土，無(wú)不良地質(zhì)，地下水對(duì)混凝土具結(jié)晶類弱腐蝕性，本路段工程地質(zhì)條件一般，適宜修建。粉質(zhì)粘土可作地基持力層，建議：清除人工填土（Q4me）及與人工填土層接觸部位呈軟塑狀粉質(zhì)粘土，考慮換填處理；雨季施工時(shí)，管線基槽開挖后，粉質(zhì)粘土層含水量增大，強(qiáng)度有所降低，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮換填處理。

5天然建筑材料

本項(xiàng)目片塊石料較為缺乏，且漿砌、干砌工程較少，本項(xiàng)目不設(shè)專門塊、片石料場(chǎng)，砌體工程用混凝土代替。

1、砂礫石、砂、碎石、碎(礫石)石料場(chǎng)

項(xiàng)目區(qū)距岷江河較近，河流兩岸河漫灘，堆積有大量的砂、砂礫石。天然砂多為細(xì)砂。礦物成分以石英質(zhì)為主；砂礫石，成分以巖漿巖為主，質(zhì)地堅(jiān)硬，據(jù)篩分試驗(yàn)資料：顆粒級(jí)配滿足路面基層和底基層的規(guī)格要求?，F(xiàn)沿江有多家砂石公司正在開采和經(jīng)營(yíng)，可生產(chǎn)高標(biāo)號(hào)砼細(xì)骨料用混合砂（人工砂），料場(chǎng)儲(chǔ)量豐富。上路運(yùn)距5~10公里不等，有便道或公路直達(dá)料場(chǎng)，運(yùn)輸條件較好。

2、 路面碎石料場(chǎng)

本工程路面磨耗層用碎石較為缺乏，工程建設(shè)所需石料主要采用外運(yùn)的方式。本次項(xiàng)目選用峨眉九里石料，該料場(chǎng)石料為玄武巖，具巖體完整，巖質(zhì)堅(jiān)硬，儲(chǔ)量大，質(zhì)量較好等優(yōu)點(diǎn)，并曾為成都周邊多條高等級(jí)公路提供建筑用料，可滿足本工程建設(shè)所需。

3、路基填料

岷江河沿線分布有大量砂卵石料，其質(zhì)量和規(guī)格能滿足路基填料的要求，可就近購(gòu)買或采掘。

4、 施工用水

道路沿線地下水發(fā)育，可就近取用，其水質(zhì)對(duì)砼無(wú)腐蝕性，可作為工程用水。工程區(qū)內(nèi)村莊、場(chǎng)鎮(zhèn)密集，生活用水也較為便利。

6結(jié)論與建議

6.1結(jié)論

①本次勘察運(yùn)用了綜合勘察手段，獲得的勘察成果符合《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ 56—94）及《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》要求及強(qiáng)制性條文，滿足施工圖設(shè)計(jì)所需要的設(shè)計(jì)參數(shù)。

②項(xiàng)目區(qū)位于四川盆地成都平原西南邊緣至川西高原區(qū)龍門山脈前沿的過(guò)渡帶，為河谷侵蝕堆積平壩地貌區(qū)。沿線不良地質(zhì)不發(fā)育，地表既有公路路面以外地段僅有較薄的特殊性巖土。工程地質(zhì)條件一般較好，適宜修建公路。

③項(xiàng)目區(qū)第四紀(jì)以來(lái)主要表現(xiàn)為緩慢的整體性抬升，差異性活動(dòng)不明顯，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)較微弱?？傮w而言，該區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)新構(gòu)造活動(dòng)形跡，可不考慮隱伏斷裂以及龍門山斷裂帶和龍泉山斷裂的影響，屬相對(duì)穩(wěn)定地塊。5.12汶川大地震后，國(guó)家地震局對(duì)四川省地震動(dòng)參數(shù)進(jìn)行了修編。根據(jù)修編后的《四川、甘肅、陜西部分地區(qū)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》及《四川、甘肅、陜西部分地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》，工程區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.45s，地震基本烈度仍然為7度。

④項(xiàng)目區(qū)水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水主要以第四系松散巖類孔隙水，通過(guò)水質(zhì)分析試驗(yàn)，地下水類型屬SO2-4-Ca2+型水。

按《巖土工程勘察規(guī)范》評(píng)價(jià)，場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性；場(chǎng)地土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)均具微腐蝕性。

根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）附錄 K對(duì)照判定：地下水對(duì)混凝土具結(jié)晶類弱腐蝕性。

6.2建議

①K0+000~K0+280段砼路面完整，K0+280~終點(diǎn)段砼路面局部破損，若管線施工基

槽開挖對(duì)砼路面造成破損，建議對(duì)路面結(jié)構(gòu)層（含基層，底基層）進(jìn)行彎沉值檢測(cè)。

②清除人工填土（Q4me）及與人工填土層接觸部位呈軟塑狀粉質(zhì)粘土，考慮換填處理

③當(dāng)采用硬塑狀粉質(zhì)粘土為路基持力層時(shí)，開挖后應(yīng)及時(shí)封閉，防止雨水侵泡和

太陽(yáng)曝曬降低其力學(xué)指標(biāo)。

④路基兩側(cè)加強(qiáng)地表排水，建議采用明排降水措施。

⑤在施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)施工驗(yàn)槽，如出現(xiàn)與地質(zhì)資料不符的地段，應(yīng)及時(shí)通過(guò)設(shè)計(jì)方與勘察單位，及時(shí)解決。